TAMIYA NSR500 ’84 製作記その7

現在、小物パーツを塗装中です。

今日まで進めたところ

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前回、スパッツスティックスのメッキシルバーで塗装したエキゾーストチャンバーですが

 

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仮載せするとこんな感じ。

新車みたい(笑)

 

スパッツスティックスのメッキシルバーは2日くらい置くと
軽く上から塗装してもあまり侵されないので2日ほど置いてから

アルクラッドのペイルゴールドを要所要所に上乗せして
溶接跡や曲げ加工してある部分を薄くクリヤーレッド+クリヤーブルーで塗装

 

クリヤーカラーの塗装が、はみ出た部分や気に入らない箇所は
もう一度ペイルゴールドを軽く上から吹いて落ち着かせ
最後に、ほんのり薄~くスモークブラウンを塗装してみました。

 

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車載状態だと
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こんな色目で。

 

RACERSや、タミヤのキット同梱の リーフレットのチャンバーは
展示車の写真もあって、経年変化で酸化皮膜がすすみ
もっと茶けてますが、シーズン中は もう少しキレイだったんじゃないかと
個人的にイメージしてみました。

 

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RACERS Vol.08のディトナ戦か、AMA戦かの写真はもう少し
酸化皮膜が進行しているような印象の写真でした。

が、汚いよりはキレイ方がかっこいいだろうと・・・。

 

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アルクラッドといえば、ディスク板インナーの黄色っぽいシルバーに
絶対ピッタリだろうという、予想通りのカラーが「チタニウムゴールド」

 

ディスク板と、前に紹介したチェーンプラ―がこの色ピッタリです。

 

クレオスの08番シルバーの上から、軽ーく色の変化を見ながら
少しずつ色を載せていきます。濃く塗りすぎると嫌味な色になります。

 

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マグネシウムボディのフロントフォークアウターチューブ。
別売りフォークキットのネジ込みカラーも忘れずに同色で塗装。

 

クレオスの08番シルバーに赤系の塗料混ぜて、ゴールド混ぜて・・・・
ほんの少しメタルカラーのカッパー混ぜて・・・

 

メタルカラーのカッパーの分量を増やすと
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2連キャブレターのマグネシウムボディの本体色に。
別売りパーツのファンネルネットを取り付けてみました。

 

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今回、実験的にL.E.DミラージュBustUpMODELを作ったときに
一緒に購入しておいた熱収縮チューブをラバーチューブに見立ててみました

 

左写真のように長さを間違えても、もう一度すぐに作り直せます。

ただ、収縮させるために熱を掛けるのにドライヤーやライターなどで暖めると
キットパーツの変形のおそれがあるので「お線香」を使って
少しずつ あぶって暖めていきます。

 

この製作記がスタートした1回目で触れた別売りパーツのフォークセットですが
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キズがあったのでキットのまま生かせず、泣く泣く磨いた黒染めフォーク。

何度か失敗して、気落ちしていましたが
アンダーブラケットと「治具」を少しだけ リーマー で拡げて
「塗膜の厚み」に対処し

 

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キツくも緩くもなく、ガタも生じずな塗装の厚みと径の拡大に成功。

 

このフロントフォークインナーチューブですが、
鈴鹿から移転した「もてぎ」のコレクションホールの展示車は
シルバーメッキです。

実戦で走っていたシーズン中はカーボンフォークです。
展示車として保存していく上で管理しやすい金属に
インナーチューブだけ、差し替えてあるのではないかと思われます。

 

 

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